这两天，跟着各家汽车品牌推出有着我方浓厚性情的赞成驾驶时期决议，纯视觉与激光雷达到底谁更强横，再次成为热议话题。

笔者固然不是高阶赞成驾驶界限的专科东谈主士，但凭借次数稠密的实测体验，也不错向诸位热心这一界限的一又友，透露一些属于我方的成见。

最初，AI行业有个 “Scaling Law”的专科术语，浅薄说便是数据越多、质料越高、算力越大，那么扫尾越好。高阶赞成驾驶界限也雷同，现时录像头时期特别先进，上亿像素的镜头也照旧集成得手机上，但车机依旧保执800万像素，原因在于算力不够。

现在，芯片的作用是将录像头收集来的数据进行计较，并为车辆提供决策。然则，当下顶级芯片的算力也就在500-100TOPS区间，无法兴盛海量数据计较，因此限制了赞成驾驶的发展。

知谈了这个前提，关于判断纯视觉与激光雷达到底谁更强横就特别有匡助了。旨趣上，激光雷达对雨雾天气的穿透智力更强，貌似更安全。但试验上，瓶颈在于芯片，是以两者的试验透露差未几。

况且，跟着芯片算力的抑止迥殊，二者也将在赞成驾驶的透露上，有着执续而抑止的迥殊。

天然，纯视觉决议的老本更低，更容易提高，也就能取得更多的数据来磨练大模子。因此比拟立志的激光雷达，纯视觉的远景会更好，这亦然为何小鹏、特斯拉等车企All in纯视觉的原因之一。

纯视觉也好，激光雷达也罢，试验上如故算法与芯片的竞争，谁的算法更先进、芯片算力更强，谁就能取得更好的赞成驾驶体验。

*声明：上述内容及不雅点，仅代表作家，与网上车市无关足球投注app，如有起首造作或滋扰您的正当权利，可通过邮箱与咱们筹备，邮箱地址：marong@cheshi.com